OVERSIKT (FLEETLIST)

TSD111-ANTON SALVESEN, STAUBO / TVEDESTRAND / OSLO.

ÅR
KJØPT

SKIPS
TYPE

NAVN
(NAME)

TIDLIGERE
NAVN
(PREV. NAME)

TONNASJE
(TONNAGE)

EIER
(OWNER)

         Anton Salvesen (1858-1946) kom fra et av de ledende rederdynastiene i Flosta.
Faren var skipsreder Stian Anelius Salvesen og moren Bergithe Ovidia f. Pedersen, søster av John P. Pedersen.
         Reiste til sjøs i 1873 med briggen NOR eiet av Ole Lydersen d.y., etter to års fartstid tok han styrmannseksamen og ble styrmann på bark SJØFRØKEN. Senere en tid på familiens brigg WINROTH før den forliste i 1878. Året etter kom han ombord i briggen HELENA som fører. De neste årene førte han flere av treseilere fra Staubø, alle med faren som stor partreder. I 1902 kom han over på dampskip, som fører av John P. Pedersen & Søns DAGMAR på 815 tdw som gikk i nordsjøfart. Han ble værende i dette rederiet frem til han gikk i land i 1912 og slo seg til ro hjemme på Staubø.
         I en alder av 56 år, våren 1914 gikk Anton Salvesen til innkjøp av DS LORD LONDONDERRY, som fikk navnet AASTA. Man må tro at han fikk støtte av sin sønn, Anton Engelbret Salvesen (1884-1946), som var skipsfører hos John P. Pedersen & Søn. I årene som fulgte ble det innkjøpt ytterligere 5 skip.
         Rundt 1917 flyttet rederiet fra Staubø til Tvedestrand, og allerede i 1918 videre til Kristiania.
         1920-årene ble harde, med bare ett skip, magert resultat og stagnert markedssituasjon, og det ble til at Anton I. Salvesen igjen måtte gå ombord som fører.
Vinteren 1932 gikk rederiet til innkjøp av DS WINROTH, men det viste seg å være for tidlig, etter en opplagsperiode ble skipet solgt i januar 1934. Men rederiet lot seg ikke avskrekke, i oktober 1935 ble DS EDLE innkjøpt og etter at DS ALIX ble prisedømt i Spania, ble DS MIRVA (senere omdøpt til KNOLL) innkjøpt for erstatningsbeløpet.
Begge skipene kom inn under Nortraships kontroll under krigen, og begge hadde en dramatisk krigsinnsats; EDLE gikk stort sett i britisk kystfart og deltok som ammunisjonsskip under invasjonen i Normandie. KNOLL lå i Bari 9.april da et amerikansk transportskip sprang i lufta.
Også KNOLL be satt i brann, og fordi forrommet var lastet med bomber, ble skipet senket på grunt vann. Overbygning og innredning ble totalt utbrent.
         Rederen, Anton Ingelbret Salvesen døde uventet i 1946. Formelt overtok hans 5 barn, og døtrene Edle og Thorgerd kom inn i nytt styre, og som innehavere. Det ble besluttet å selge begge skipene.
EDLE ble solgt i april 1947 for SEK 550.000, og KNOLL i november samme år. KNOLL var nyklasset og solgt til H. Gjerpen, Oslo for NOK. 1.530.000.
Dermed opphørte den aktive rederidriften, og forholdsvis betydelige midler ble frigjort ved salget.
         Oppsving i nordsjømarkedet etter utbruddet av Korea-krigen aktualiserte tanken om å investere i skip. Salgsgevinsten fra EDLE og KNOLL var skattefri, på betingelse av reinvestering.
         Partner ble D/S A/S Ramø som var i samme situasjon etter at deres DS RAMØ ble minesprengt på havnen i Honningsvåg i 1946.
         Våren 1951 ble det arrangert et opplegg med innkjøp at et amerikansk krigsbygget dampskip på 2800 tdw av typen N3, kalt "Baltic Jeep". A/S A. Salvesens Rederi og D/S A/S Ramø ved Ø. Ursin-Smith gikk inn med 50 % hver. Det begynte veldig bra og skipet ble gitt en større oppgradering, med ombygging til oljefyring, og lugarer og innredning ble brakt opp til vanlig norsk standard ble utført ved Sarpsborg mek. verksted.
         Markedet for denne type skip dabbet etter hvert og resultatene for slike skip var marginale, noe som førte beslutningen om å selge. I oktober 1953 ble skipet solgt til koreanske kjøpere for GBP 70.000 (NOK 1,4 mill.). Selv om salgsummen var forholdsvis god, så hadde rederiet lagt ut atskillig i modernisering.
         I mange år satt A/S A. Salvesens Rederi uten aktiva, før det i 1964 gikk inn med 7,5 % i I/S ESSI CAMILLA, som hadde ett tankskip på 61.230 tdw levert fra Uddevallvarvet. Skipet var slutte på et 15 års TC til Norness Shipping , og fik 8 år under norsk flagg før det ble solgt i 1972.
Kilde: Rederiet A. Salvesen av Dag Bakka jr. publisert i Skipet nr.4/2004.

1914

DS

ASTA

LORD LONDONDERRY
(Bygget 1891)

700 tdw
573 brt
325 nrt

A/S Asta (A. Salvesen, Staubo), Tvedestrand.

1916

DS

ALIX (1)

VELOZ, LOCH KATRINE
(Bygget 1889)

2.200 tdw
1.584 brt
925 nrt

D/S A/S Alex (A. Salvesen, Staubo), Tvedestrand.

1916

DS

TORGERD

(Bygget 1916)

4.200 tdw
2.471 brt
1.483 nrt

A/S Salvesens Rederi (A. Salvesen, Staubø), Tvedestrand.

1917

DS

ALIX (2)

(Bygget 1917)

1.800 tdw
1.115 brt
658 nrt

A/S Salvesens Rederi (A. Salvesen, Staubø), Tvedestrand.

1917

DS

ALM

SNEPIGGEN, ALM
(Bygget 1903)

2.300 tdw
1.679 brt
991 nrt

A/S Salvesens Rederi (A. Salvesen, Staubø), Tvedestrand.

1920

DS

KLIPPAN

(Bygget 1907)

725 tdw
534 brt
272 nrt

A/S Salvesens Rederi (A. Salvesen, Staubø), Tvedestrand.

1932

DS

WINROTH

RØNNES, KROSFOND
(Bygget 1920)

3.560 tdw
2.193 brt
1.263 nrt

D/S A/S Winroth (A. Salvesen), Oslo.

1935

DS

MONA

KOLSAAS, SPERO
(Bygget 1917)

1.000 tdw
692 brt
367 nrt

D/S A/S Asta (A. Salvesen), Oslo.

1937

DS

MIRVA

AKABAHRA, FAGER
(Bygget 1916)

1.880 tdw
1.121 brt
661 nrt

A/S A. Salvesens Rederi (A. Salvesen), Oslo.

1951

DS

VALIANT

TROSTAN, JESSE G. COTTING
(Bygget 1943)

2.843 tdw
1.807 brt
1.030 nrt

I/S Valiant (Ø. Ursin-Smith & A. Salvesen), Oslo.