Mangler bilde.

1914 DS SARDINIA (2) (OSL376191401)

Type:

Dampskip, stykkgods
steam ship, general cargo.

Off.no:

5603817

Flagg (flag):

NOR

Havn (port):

Kristiania

Byggeår (year built):

1914/09

Bnr (Sno).:

190

Bygger (yard):

Wood, Skinner & Co., Bill Quay, Newcastle, England.

Eier (owner):

Dampskibs A/S Otto Thoresens Linie, Kristiania.

Disponent (manager):

Otto Thoresen, Kristiania.

Klasse (Class).:

DnV +1A1

Tonnasje (Tonnage):

1.500 brt, 749 nrt.

Dimensjoner (size):

L: 285,2’-B: 38,7’-D: 16,4’.

Lasthåndtering
(cargo handling):

Kjølemaskineri
(Ref. machinery):

Navigasjonsutstyr:

Manøversystemer
(syst. for manouvering):

Dekksmaskineri
(deck machinery):

Kommunikasjon (comm.):

Kallesignal (Call sign):

MKLN

Fremdrift (propulsion):

1 dampmaskin (steam reciprocating), triple exp. 3-sylinder, syl. diam.: 21,0”–34,0”–56,0”, slag/stroke: 36,0”. 261 NHK. Bygget av North Eastern Marine Engineering Co. Ltd, Wallsend-on-Tyne, England.

Fart/forbr. (speed/cons.):

Hjelpemaskineri (aux):

Tot. el. kraft (el. power):

Kjeler (boiler):

2 dampkjeler (boilers) med dim.: 13,6’ x 11,5’ og 3 fyrganger. Samlet heteflate 3.680 ft². Arbeidstrykk 180 psi. Bygget av North Eastern Marine Engineering Co. Ltd, Wallsend-on-Tyne, England.

Bemanning (crew):

Skipsfører: Carl Johan Andersen.

Historikk:

1914 Bygget som SARDINIA av Wood, Skinner & Co., Bill Quay, Newcastle, England for Dampskibs A/S Otto Thoresens Linie (Otto Thoresen), Kristiania. Sjøsatt 09/07, ferdigstilt i september. Gudmor Mrs. Skinner
1917 Stanset, sprengt og senket 23/01 av den tyske ubåten U 59 (Kapitänleutnant Freiherr Wilhelm von Fircks) i posisjon 46.54N-06.42V, i Biscayabukta mens hun var på reise fra Teneriffe, Spania til London, England med frukt. Kaptein Carl Johan Andersen og mannskapet forlot skipet i livbåtene, de rodde over til den hollandske skonnerten PRIMA av Groeningen som lå i nærheten. 27/01 ble de overført til spansk DS ALGORTENO som landsatte dem 29/01 i Lagos, Portugal.

Utdrag fra Sjøforklaringen:
Vakthavende paa broen var ved anledningen capt. Carl. J. Andersen og 1ste styrmand Even Jacobsen, til rors var jungmand Sofus Hansen.
            Ubaaten manøvrerte derpaa forenom skibet i en distance av omtr. 5 kvartmil, til den var i østlig retning, hvorpaa den pludselig forsvandt.
            Efter omtrent 1/4 times forløp kom den atter op, nærmere skibet, og heiste signalerne F.H. (send baat). B.B. livbaat blev da sat paa vandet bemandet med baadsmand August Hansen, matros Einar Tholvsen, letmatroserne Thorleif Olsen og Gunnar Nordby, samt capteinen, medbringende skibets papirer, roede ombord paa ubaaten, som førte det tyske orlogsflag, men var forøvrigt uden merke eller nummer. Efter at papirerne var undersøkt av ubaatens captein, erklærede denne, at skibet førte kontrabande og skulde sænkes, men han skulde gaa bort til et seilskib i nærheten, for at mandskabet kunde redde sig ombord der.
            Capteinen protesterte mot at skibet skulde sænkes, idet han fremholdt, at han ikke troede at frugt var kontrabande, og ligesaa at den rute skibet gik i, var en gammel indarbeidet forretning, mange aar før krigens udbrud, men alt til ingen nytte, da man paastod at frugt til England er kontrabande.
            Capteinen blev da holdt tilbage paa ubaaten, medens 6 bevæbnede mand, av deres mandskab, gik i baaten og roede ombord i SARDINIA, hvor de, straks de kom ombord, erklærede at de skulde overtage kommandoen, idet de halede ned det norske flag og heiste tysk orlogsflag.
            Ubaaten tilligemed SARDINIA satte da kurs for et seilskib ca. 8 kvartmil af i NWestlig retning; kl. omtr. 1 1/2 efm. var man i nærheden af samme, og capteinen fra dette kom da ogsaa ombord i ubaaten, hvor han fik befaling til at optage SARDINIA’s mandskab, samtidig som at sidstnævnte fik ordre at gaa i baatene.
            SARDINIA captein anmodet om at faa reise ombord og hente endel af sine private eiendele, hvilket blev indvilget, og han roede da ombord med seilskibets baat. Kom ombord kl. 1 ¾ emd.
            Imidlertid var begge livbaate sat paa vandet, og 2den styrmands baat med endel av besætningen roet ombord i seilskibet.
            Man fik da i en hast bragt endel proviant i styrmandens baat, hvorefter den med kapteinen og resten av besætningen roede fra skibet.
            De 6 marinesoldater var da igjen ombord og skulde bruge giggen til at ro fra skibet; imidlertid forsynede de sig, uden videre, af skibets proviant.
            Da besætningen i 2den styrmandens baat var kommet ombord i seilskibet, fik de ordre fra ubaaten at lade livbaaten gaa i drift, da 2den styrmanden vægrede sig, fik han atter skarp ordre om at la gaa baaten blev opfisket fra u-baaten, bemandet og roet ombord i SARDINIA, formodentlig for at hente mere af skibets effekter.
            Kl. 3 emd. var hele SARDINIA’s mandskab ombord i seilskibet 3 mastet skonnert PRIMA af Groeningen».
            Imidlertid havde ubaat-folkene brugt baade livbaaten og giggen og ladet dem i drift. Seilskibets captein styrede da op under livbaaten, fisket den op og tog den paa slæp, da skonnerten selv ikke havde baatrum til saa mange mand.
            SARDINIA krænget efterhaanden mere og mere over til B.B. Kl. 3 ½ hørtes en voldsom explosion og man saa en røk og vandsøile og endel av dækslasten i høide over mastetoppene, hvorefter skibet sank med agterenden under vand og blev liggende saa en tid. Ubaaten af fyrede da 4 skud mot St.B. side af forskibet. Baugen løftedes da, til skibet stod i lodret stilling, og sank kl. 4 emd.
            Skonnert PRIMA satte kurs for Sevilla. Da skonnerten var et meget lidet skib, var det umulig at placere SARDINIA’s livbaate paa dæk, den ene blev da heist op i høide med rækken og den anden tat paa slæp.
            Den 24de januar, om aftenen, fik man storm fra SW og i løbet af natten gik begge SARDINIA’s livbaate tabt.
            Lørdag den 27de januar kom det spanske dampskib ALGORTENO paa reise fra Barry til Barcelona, og efter opfordring tog den hele SARDINIA’s mandskab ombord, samme blev landsat i Lagos den 29de januar om formiddagen, hvor man fik den bedste modtagelse av havnecapteinen.»
        Henholdende sig hertil forklarte kapteinen yderligere, at der straks efter første varselsskud blev heist svarstanderen fra SARDINIA og samtidig slaat stop. SARDINIA blev derefter liggende stille under hele møtet med u-baaten, indtil dennes folk overtok kommandoen. Ved ombordkomsten paa ubaaten fremholdt kapteien meget sterkt som sin mening, at frugtlast ikke var kontrabande og at en linje som Otto Thoresens, der i mange aar hadde gaat i denne fart, burde bli skaanet. Hertil svarte vedkommende dansktalende officer, at frugt var kontrabande og at forøvrig praktisk talt al last til England var kontrabande.
            Da chefen ved gjennemgaaelsen av det norske nationalitetsbevis, som var datert august 1914, spurgte, om skibet hadde været engelsk, fremla kaptein Andersen «Sardinia»s byggekontrakt, hvorav fremgik, at fartøiet var kontrahert et par aar før krigens utbrud. Denne kontrakt beholdt ubaatens chef. Paa kaptein Andersens begjæring gav ubaatens chef en kvittering for de mottagne skibspapirer. Dette dokument er overlevert til general­konsulatet. Paa kaptein Andersens forestillinger om, at den lille hollandske skonnert ikke kunde byde sikkerhet for hele SARDINIA’s mandskap, hadde den tyske officer intet svar. Der var imidlertid ingen øieblikkelig fare forhaanden, da sjøen var smul.
            SARDINIA’s besætning forblev ombord i det hollandske skib i 3 døgn; det norske mandskap hadde i den tid sin egen proviant, naar undtages brød og vand, som hollænderne forsynte dem med. Der blev vist SARDINIA’s folk al mulig venlighet derombord. Betaling for opholdet blev ikke erlagt av kaptein Andersen.

History in English:

1914 Built as SARDINIA at Wood, Skinner & Co., Bill Quay, Newcastle, England for Dampskibs A/S Otto Thoresens Linie (Otto Thoresen), Kristiania. Launched 09/07, completed in September.
1917 Captured and scuttled with explosives 23/01 by the German submarine U 59 (Kapitänleutnant Freiherr Wilhelm von Fircks) i position 46.54N-06.42W, in the Bay of Biscay whilst on a voyage from Teneriffe, Spain to London, England with fruit. Captain Carl Johan Andersen and his crew abandoned in the lifeboats, they rowed over to the Dutch schooner PRIMA of Groeningen who was nearby. 27/01 were they transferred to Spanish SS ALGORTENO and landed 29/01 in Lagos, Portugal.