OVERSIKT (FLEETLIST)

BRG553–CHR. MICHELSEN, BERGEN.

ÅR
KJØPT

SKIPS
TYPE

NAVN
(NAME)

TIDLIGERE
NAVN
(PREV. NAME)

TONNASJE
(TONNAGE)

EIER
(OWNER)

         Peter Christian Hersleb Kjerschow Michelsen ble født i Bergen 15.mars 1857 med den velstående forretningsmannen Jacob Michelsen til far og Caroline Michelsen (født Kjerschow) til mor.
         Han var en norsk politiker, statsminister og skipsreder. I to perioder, først for Høyre, siden for Venstre, var Michelsen borgermester i Bergen, før han gikk inn i rikspolitikken.
         1882 etablerte han rederiet Chr. Michelsen & Co. sammen med Jacob R. Olsen. Selskapet investerte i to eldre dampskip brukt som fiske- og hvalfangstfartøy, men rederiet hadde ikke større hell og kompaniskapet ble raskt oppløst. Da han senere så tilbake, regnet han ikke med disse første årene til sin rederivirksomhet. Han regnet selv 1884 som det året det hele startet. Da kjøpte han en 8 år gamle DS Sleipner som han beholdt helt til hun forsvant i 1893. Det fortelles om Michelsen at da han kjøpte Sleipner så eide han ikke penger. Men han fikk låne 150.000 kr ved hjelp av banksjef Faye, Bergens Privatbank og svigerfaren R. Wallendahl. "Han tjente fint på den, betalte sin gjeld på et par år og hadde nå lett for å reise penger til to andre second-hand båter".     Michelsen opparbeidet seg raskt en posisjon i Bergens rederimiljø utover i 1880 årene. Flåten hans bestod riktignok av gamle second-hand skip, men han fikk en posisjon som en av pionerene i Bergen på å bygge opp et flerskipsrederi. Fordelen var en kontinuerlig drift, bedre fordeling av gevinst og ikke minst en større mulighet til nettopp å kunne skifte ut eldre tonnasje, noe han begynte med i 1891.
         Det var vanlig at skipskjøp ble finansiert ved hjelp av flere parthavere, men som oftest kom de fra en liten gruppe forretningsfolk i byen. Dette endret seg utover i 1890 årene. Da kunne det være opp til 100 deltakere i hvert fartøy. Michelsen forklarte dette med at da skipperne ble redere i Bergen, førte det til at småfolk tok parter. Han var selv veldig kritisk til flere eiere i skipene fordi det begrenset handlefriheten og disponeringen av skipene. Han stevet derfor alltid etter å ha noen få og utvalgte deltakere i sine fartøyer. Men selv kunne han ha en eller to 100-parter i kapteins rederier. 1900 hadde han små parter i hele 20 skip i Bergen utenom sine egne.
         Da fraktene ble bedre etter 1888 ekspanderte rederiet og Michelsen investerte i nye skip som han satte inn i trampfarten. Han gikk da inn i et interessentskap sammen med flere bergens redere og opprettet Laxevaags Maskin- og Jernskibsbyggeri som leiet Laksevåg verft for byggingen av nye skip til bergensrederne.
         Michelsen fikk tilført åtte nye og større skip i årene 1891-95. Av de var DS Normand på 3093/1.850 rg.t. bygget på Laksevåg. DS Norge fikk han levert i 1891 var på det tidspunkt landets største skip. Således ble Chr. Michelsen Bergens største reder i 1898, og Norges nest største etter Wilh. Wilhelmsen i Tønsberg. Flere av Michelsen sine skip seilte på Kina og østen i 1890 årene og frem til utbruddet av den første verdenskrigen.
         Særlig da kriger skapte økonomisk usikkerhet, som den Russisk-japanske krig (1904-05), økte fraktinntektene voldsomt. Norske fraktinntekter på østen steg raskt fra ca. 4,1 mill. kr. i 1903 til 11,7 mill. kr. i 1904 og hele 15,7 millioner kroner i 1905.      Selv i hektiske år som politiker beholdt Michelsen kontroll over rederiet. Han kjøpte eiendommen Gamlehaugen og flyttet dit i 1901, og fra 1903 drev han også rederiet sitt derifra ved hjelp av telefon og telegraf. Fikk han ikke en fraktavtale han kunne være forøyd med, så sendte han skipet hjem med kull-, korn- eller saltlaster for egen regning. Flåten hans var en viktig del av den bergenske trampflåten.
         Etter krigsutbruddet i 1914 solgte Michelsen skipene sine. Dette innså han raskt at hadde vært et feilgrep; risikoen var stor, men mulighetene for stor profitt lå der. I 1915 etablerte han derfor A/S Norsk Trading. Han kom for sent inn, og i februar 1916 måtte fraktvirksomheten stilles i bero. I stedet ble det spekulasjon i aksjer, valuta og statslån.
         Chr. Michelsen er først og fremst kjent for den rolle han spilte før og under unionsoppløsningen 1905, men han var også en av Norges største skipsredere og blant pionerene i norsk tankskipsfart. Han testamenterte det meste av sin store formue til et fond som 1930 muliggjorde etablering og drift av Chr. Michelsens Institutt for Videnskap og Åndsfrihet.
         Michelsen vokste opp i et konservativt bergensk kjøpmannshjem som den eldste i en søskenflokk på fem. Han fikk i oppveksten verdifulle kulturelle, intellektuelle og politiske impulser, i tillegg til innsikt i forretningsdrift. Faren var politisk aktiv med allsidige kulturelle interesser og omfattende kunnskaper, særlig innen samfunnsøkonomi.
         Michelsen hadde to barn: sønnen Einar (f. 1882) og dattera Benny (f. 1887). Dattera hadde ei adoptivdatter, Evy, men ellers var det ingen barnebarn. Det lå derfor an til at det ikke ville bli noen livsarvinger videre etter hans barn. I 1918 ble testamentreglene i arveloven endra etter initiativ fra Michelsen, slik at pliktdelen til livsarvinger kunne reduseres til fordel for allmennyttige formål. Denne lovendringa, som ble kjent som «lex Michelsen», gjorde det mulig å testamentere det meste av formuen til Chr. Michelsens Fond, der avkastninga skulle gå til Christian Michelsens Institutt,. opprinnelig Chr. Michelsens Institutt for Videnskap og Åndsfrihet.
         I juni 1925 døde Michelsen i sitt hjem på Gamlehaugen. Han ble bisatt der – hans urne er satt inn i fjellet på eiendommen. Blant de som var i bisettelsen kan nevnes kong Haakon VII.
Kilde: Wikipedia.
Samlet og bearbeidet av Steinar Norheim.

1884

DS

SLEIPNER

SPARTAN
(Bygget 1876)

2.500 tdw
1.796 brt
1.172 nrt

Chr. Michelsen & Co., Bergen.

1887

DS

FREJA

LIMBURG, HAMPTON
(Bygget 1873)

2.500 tdw 1.803 brt
1.149 nrt

Chr. Michelsen & Co., Bergen.

1887

DS

SVERRE

CENTURION
(Bygget 1876)

2.700 tdw
1.748 brt
1.111 nrt

Chr. Michelsen & Co., Bergen.

1889

DS

NOR

ARAGO
(Bygget 1876)

1.650 brt
1.029 nrt

Chr. Michelsen & Co., Bergen.

1891

DS

NORGE

(Bygget 1891)

2.979 brt
1.924 nrt

Chr. Michelsen & Co., Bergen.

1892

DS

NORMAND

(Bygget 1892)

4.200 tdw
3.093 brt
1.850 nrt

Chr. Michelsen & Co., Bergen.

1892

DS

ALADDIN

(Bygget 1892)

4.850 tdw
3.013 brt
1.898 nrt

Chr. Michelsen & Co., Bergen.

1893

DS

AGGI

BENWILL TOWER
(Bygget 1891)

3.276 brt
2.129 nrt

Chr. Michelsen & Co., Bergen.

1893

DS

EVA

(Bygget 1893)

4.960 tdw
2.987 brt
1.925 nrt

Chr. Michelsen & Co., Bergen.

1894

DS

SOLVEIG (1)

(Bygget 1894)

5.000 tdw
3.380 brt
2.180 nrt

Chr. Michelsen & Co., Bergen.

1895

DS

EIDSVOLD

(Bygget 1895)

5.182 tdw
3.535 brt
2.292 nrt

Chr. Michelsen & Co., Bergen.

1895

DS

FLORIDA

(Bygget 1895)

5.185 tdw
3.537 brt
2.302 nrt

Chr. Michelsen & Co., Bergen.

1903

DS

SOLVEIG (2)

AFTON
(Bygget 1901)

4.409 brt
2.829 nrt

Dampskibet Solveigs Rederi (Chr. Michelsen & Co.), Bergen.

1903

DS

VANADIS

BORDERER
(Bygget 1894)

4.500 tdw
2.945 brt
1.903 nrt

Johan Berentsen (Chr. Michelsen & Co.), Bergen.

1909

DS

BISMARCK

(Bygget 1909)

7.900 tdw
4.937 brt
3.090 nrt

Chr. Michelsen & Co., Bergen.

1909

DT

CONRAD MOHR

(Bygget 1909)

6.400 tdw
4.008 brt
2.055 nrt

Chr. Michelsen & Co., Bergen.

1909

DS

GLADSTONE

(Bygget 1909)

7.900 tdw
4.927 brt
3.087 nrt

Chr. Michelsen & Co., Bergen.

1910

DS

ARTEMIS

(Bygget 1910)

9.595 tdw
5.103 brt
3.073 nrt

Chr. Michelsen & Co., Bergen.